形式番号はW3編成のものが印刷されている。2両増結セットは2つ必要で、4・6号車と12・14号車にそれぞれ割り当てるが、号車番号と形式番号は4・6号車で印刷済みとなっているので、付属のステッカーで変更する必要がある(このへんは同社の100系「グランドひかり」の構成に準じている)。車両は16両分用意され形式代用はない。動力車は10号車に1両組み込まれている。

商品構成が700系に準じたものになったこと、16両すべてがブックケースに収まるようになったこと(従来品は2両増結セット分の4両が収納できない)、価格が若干上がったこと、品番が従来製品との違いとなる。

形式番号はW3編成のままで変わらないが、同じセットを複数買うことがなくなったので号車・形式番号が重複する点は改善された。

3つのセットで構成される。中央が4両基本セット、後ろのブックケース右が4両増結、左が8両増結セット。すべて揃えて16両フル編成となる。

車番は実車通りだが、模型自体は従来のW編成の車両をベースにしているため、パンタグラフやカバーが異なる、2、7号車の検電アンテナがない、7号車の窓埋めが塗装で済まされているなど、実車と異なる点が多い「タイプ」製品となっている。描き下ろしのパッケージ、エヴァ仕様のリレーラーが付属、同作品を意識したようなマニュアルなど、模型というより「エヴァンゲリオングッズ」としての性質が強い製品。

トミックスはセットのほか単品製品があるのが特徴。これは発売当時ユーザの懐具合や環境に合わせて編成を選択できるように配慮した結果かと思うが、フル編成志向の強い現在では少々面倒な商品構成ではある。形式番号はW3編成のものが印刷されている。

価格はカトーのほうが価格が安いが、新幹線に限らずもともとカトーは安めであり、動力車が1両多いトミックスは不利でもある。

こちらも形式代用はないが少し補足しておく。4・6・12・14号車には526形と528形という車両が割り当てられているが、外見上はほとんど同じ車両であるため、両者とも模型では同一の車体に印刷(号車番号・形式番号)のみで作り分けとしている。参考までに、2号車も526形だが屋根のみ異なる(ボディは共通)。5・13号車(パンタ車)は同一車両。3・15号車はボディは同じだが屋根板のみで作り分けとなっている。その他の車両はすべて作り分けられていて、カトーもトミックスも全く同じ手法を取っている。

この4・6・12・14号車はカトー初期製品は2両増結セット、トミックスは単品としているのだが、カトーは特になにも言及していないのに対し、トミックスのリニューアル前は「526形」と称して発売していたためか、528形を割り当てる4・12号車は「526形で代用」と表記していた。これはデフォルトでは526形の形式番号が印刷されているために「代用」としていたようだが、実際にはインレタで528形に変更できたので、「代用」というのは結構遠慮がちな表現である。

リニューアル後はすべての形式番号がインレタになり印刷が省略され、品名も「526(528)形」となり「代用」という表現は使わなくなった。カトーは4・6・12・14号車すべてをセット込み・形式番号印刷済みとしたため、最初から作り分けているものとしている。

厳密に言えば526形(6・14号車)と528形(4・12号車)に違いはある。526形の東京寄りの屋根上の高圧線ジョイントがそれで、大型タイプになっているのだ(詳細は屋根上のページで後述する)。トミックスはこの大型ジョイントを付属パーツを取り付けることで対応しているが、カトーはそもそも再現していない。両者とも代用はないといえばないし、あるといえばあるという感じだが、事実上、全形式作り分けされていると考えていいと思う。

商品構成は旧製品と同じだが、リニューアル及び品番の変更と価格の改定が行われている。

形式番号の印刷がなくなりインレタで対応となった。ユーザが編成を選ぶことになるが、いずれの編成でも実車に忠実な番号にできる。車両は16両分用意され形式代用はない。

引き続き単品製品を組み合わせることになるが、「526」は「526(528)」に名称変更している。

基本セットのパッケージで、紙パック＋発泡スチロールである。写真はリニューアル前のパッケージで、リニューアル後(現行)は全体のデザインはほとんど同じだが500系の写真が異なる。

増結セットA・Bはそれぞれブックケースに4両ずつセットされていて、その他は上に乗ってる単品でそろえる必要がある。写真ではわかりづらいが、左が「526(528)」で右が「527-700(M)」。フル編成にするには前者は4両分必要。

2006年のリニューアルで変更された点は以下の通り。

• 付属インレタを大幅刷新。編成番号のほか車体各部の表記類も収録。
• インレタの刷新に伴い、形式番号の印刷を省略。また、単品の「526(528)」は号車表示も省略。
• 車端部の客用扉窓にガラスが追加された。
• 動力がフライホイール付の動力ユニットに変更。
• 新集電システムを採用。

特別限定品「さよならのぞみ」セット。1セットで16両揃うが、車体表記の大部分が印刷済みになったこと、特製パッケージと付属パンフレット、通電カプラーの採用等で価格は大幅にアップした。

編成は特定されておらず、インレタによりユーザが編成を選ぶことになるが、いずれの編成でも実車に忠実な番号にできる。従来製品がベースながら必要な車両はボディや屋根上の新規制作を行っているため形式代用はない。動力車は5号車に設定されている。

V編成製品をベースに「プラレールカー」仕様に仕立てた限定品。外観上はロゴが追加された程度で従来製品と変わらず車内もそのままである。余談だがプロトタイプとなるV2編成は「プラレールカー」終了後は「500TYPE EVA」に改装された。

V編成製品をベースに「カンセンジャー」ラッピング仕様に仕立てた限定品。プロトタイプはV3編成で実車としては2代目、模型としては初の「カンセンジャー」仕様となる。

V編成製品をベースに「カンセンジャー」ラッピング仕様に仕立てた限定品。プロトタイプはV6編成で実車としては3代目、模型としては2代目の「カンセンジャー」仕様。山陽新幹線全線開業40周年のロゴも加わる。

V編成製品をベースに「500TYPE EVA」仕様に仕立てた限定品。プロトタイプはV2編成で、同編成は「プラレールカー」に続いての製品化。カトーと異なり、こちらは正規のV編成をベースにしている。山陽新幹線全線開業40周年のロゴも加わる。