白が同化しないよう露出を少し下げて撮影したが、微妙な差である。白についてはトミックスは「純白」、カトーはほんのわずかにアイボリーというかグレーがかかっている感じ。青帯はカトーのほうが明るく、これまたわずかに緑がかってるのに対し、トミックスはピュアな濃青という感じだ。

ピュアなトミックスの塗装に対し、カトーはくすんでいるといえるが、実車の塗装は汚れ等でくすんでいることが多いので、それに合わせる傾向がある(タモリ倶楽部でも言っていたような)。対して、トミックスはバリバリの新車状態。どちらが正しいかではなく両社の塗装に対する考え方の差だ。

この差は100系や700系でも見ることができるが、N700系についてはカトーも比較的純白に近づけている気がする。

ところで、肉眼で見ると両者の塗装に結構違いがあると感じることがある。これまでの写真でもなんとなくわかるかと思うが、カトーはかなり光沢(つや)が強いのである。

この写真もつやと白が同化しないよう、露出を落として撮影。カトーのほうが光沢が強いことがわかるかと思う。肉眼で見ると違いを感じることがあると書いたのは、カトーはこの光沢ゆえに周辺の色を反映しやすい。トミックスはそこまで反映しないから、場面によっては大きな差に見えることがあるわけだ。

●印刷表記箇所

N700系にしては派手な(？)1号車後端、グリーン車8号車、11号車の各箇所を並べてみた。左に実車1号車の写真を載せたので比べてみてほしい。カトーは禁煙マークの位置、行先表示器と号車番号の高さ位置関係、トミックスは形式番号とJRマークの間隔にちょっと違うかな？と思える部分もあるが、全体的には両者とも実車に沿っているといっていいだろう。

号車番号の表記はカトーの方が大きいが、これは実車のZ0編成と量産車の差でもある。現在はZ0編成も量産車と同じ大きさに統一されており、トミックスは初期の姿なのは言うまでもない。8号車のグリーン車マークの位置も同様。

また、これは塗装に含める話だったかもしれないが、カトーは各ドア下端の靴ズリも銀色で印刷している。トミックスは省略されているが、これは従来製品を含めて両社の傾向でもある。

ぱっと見でも禁煙マークや行先表示器などの印刷の有無に差があるが、印刷状況についてまとめてみた。

表記箇所	カトー	トミックス
形式番号	印刷済み	印刷済み
JRマーク(1、8、16号車)	印刷済み	印刷済み
号車番号	印刷済み	印刷済み
禁煙マーク	印刷済み	なし(インレタ)
グリーン車マーク	印刷済み	印刷済み
車椅子対応マーク(11号車)	印刷済み	なし(インレタ)
N700ロゴ	印刷済み	印刷済み
行先表示	印刷済み	なし
編成番号(前面窓)	印刷済み	なし(インレタ)
編成番号(1・16号車乗務員扉窓、7、11号車業務用扉窓)	なし	なし(インレタ)
編成番号(先頭車側面下部)	なし	なし(インレタ)
業務用扉表示(7、11号車業務用扉窓)	なし	なし(インレタ)
屋根上号車番号	印刷済み	なし(インレタ)
屋根上注意喚起表示	印刷済み	なし(インレタ)

カトーは省略されている個所が一部あるが、ほとんどのマーキング類を印刷済みとしているため、至れり尽くせりという印象である。付属のステッカーやインレタはないので、まさに買ってきてすぐに走らせることができ、細かい印刷表現を楽しめる仕様となっている。

一方、トミックスは印刷が少ないのだが、付属のインレタで補えるようになっている(画像クリックで拡大)。

Z0編成は1編成しか存在しないため形式番号は印刷済みとなっており、インレタの内容は同社他製品と比べるとおとなしめだ(他製品は編成を選択できるので形式番号も多数収録)。編成番号はどうせ「Z0」しかないのだから、これも印刷済みでよかった気もするが。

とはいえ、先頭部側面や窓への編成記号はトミックスならではのポイントで、インレタをすべて施した場合はカトーよりも精細な表現が楽しめる。問題はユーザが施工するため仕上がりに差が出ることがあること、そもそも手間がかかることだろうか。

禁煙マークについては、Z0編成の登場時は3・4・10・15・16号車が喫煙車指定されていたが、2006年3月に営業列車に合わせて4号車も禁煙車になった経緯がある(マニュアルにも記載あり。営業運転はしてないので誰も吸ってないと思うが…)。全車禁煙の量産車なら印刷済みの方がいいのだが(後述する同社N編成は印刷済み)、Z0編成を選択式にしたのは妥当といえる。

2011年3月からは3号車も禁煙車となりZ0編成にも反映されているはずだが(未確認)、表記類が量産車と同じタイプになってからの話なので、表記類が初期仕様の模型では気にしなくていいかもしれない。

カトー、トミックスともに1・8・16号車にJRマークがあるが、現在は全車両についているため、模型は現在の姿ではないことになる(トミックスは表記類が古いので、どのみち初期の姿なのだけど)。

●印刷品質

N700系のロゴマーク。写真では差があるように見えるが、大きさは両者同じくらいである。一番下は実車のもの。

トミックスが4色(青3色、グレー)使っているのに対し、カトーは2色(青と銀)となっている。カトーの黒くなっている部分(「SHINKANSEN…」の文字も)は実は銀で、見る角度によって色調が変わるが、そもそも実車は銀ではない(靴ズリの銀印刷と共用なのだろう)。解像度も差があり、ぱっと見でもわかるくらい差がついてしまっている。

N700の「N」のはらい(？)もカトーは短めで、トミックスのほうが実車に近いといえよう。

N700系は1・3・11・13・15号車にロゴマークがある。上は1号車海側のものだが他の号車も見てみよう。

印刷の個体差をチェックしてみた。すべて海側の写真だが、山側はまた違うかもしれない。あくまでも筆者の所有物の写真なので、他の個体ではさらに異なる場合もある。

トミックスは15号車を除けば(数字の間隔、「はらい」の欠け)、全体的に品質が安定しているといっていい。対してカトーは号車ごとの品質にばらつきが目立つ。N700系のイラストが貫いていると認識できない場合もあるほどだ(特に3・15号車)。「SHINKANSEN」の文字も位置が微妙に異なっている。

形式番号は1号車(783形海側)と8号車(775形山側)、それぞれJRマーク付きの箇所をピックアップしてみた。下の「R〜」は実車の形式番号写真である。

数字部分はカトーは銀、トミックスはグレーで印刷されているが、実車はグレー。数字の大きさは実車ではJRマークに対して半分くらいの高さなのだが、カトーは少し大きい。また、カトーは文字のカスレ・つぶれている場合があるが、トミックスは全体的にくっきりしている。

JRマークはトミックスのほうがシャープだが、太さなどのバランスは僅差でカトーのほうが実車に近いか。色はトミックスはオレンジなのに対し、カトーはほとんど赤に近い。実車写真のうちR1は赤に近くはなっているが、露出をきちんと出すとR3(300系のもの)のように、JR東海のコーポレートカラーのオレンジがはっきりとわかる。

しかし、JRマークと番号の位置関係は海側・山側ともにカトーのほうが実車に近い。逆にトミックスは離れすぎで、スバリZ0編成の番号であるR2と比べてもよくわかる。R4はJR西仕様なので色が違うが、位置関係の参考として載せてみた。

全体的にトミックスはシャープで落ち着いた感じだが、離れてみた場合はカトーの方が目立つ印象である。

行先表示の印刷はカトー独特のものであり、同社の「Ready to Run」コンセプトを最も体現している個所でもある。座席表示(自由席・指定席)も印刷済み。

印刷品質としては号車ごとにカスレやズレが見受けられるが、カメラで拡大しないかぎり気になることはなく、概ね実車のそれを再現できていると思う。

余談だが「のぞみ」の「ぞ」の字のフォントが実車と異なっている(実車編かこのページの上の方の写真参照)。別にマイナス評価するつもりはまったくないが、こういうのは実車から取り込んだ画像を元にするんじゃないんだな〜と思った次第である。

号車番号・グリーン車マークについてはZ0編成と量産車では大きさが異なること、禁煙マークはトミックスはインレタで表現するなどの違いがあり単純比較はできない。量産車同士の比較のほうがいいと思うので、後述のN編成(3000番台)レビューで改めてチェックしてみたい。

どちらも光源は白色LEDで、HID(放電灯)を採用して青白く光る実車のヘッドライトをうまく再現している。最後尾となる先頭車はテールランプとして赤く光るのは言うまでもない。

しかし、光り方は両者差がある。トミックスは全体的に煌々としているが、見る角度によって先端が光ったり後端が光ったりするのに対し、カトーは暗めだが光り方は安定している印象がある。どうしてこのような差が出るのかは、次の写真で説明がつく。

実車編に写真があるが、N700系のライトはケース後方に2灯のHIDが鎮座する構成で前方を照らすわけだが、カトーはそれを再現しているのである。トミックスはNゲージの表現としては一般的ではあるが、ライト自体がLEDから導光するプリズムの一部であるため、見る角度によって光り方が変わるのである。

カトーのライトもプリズムの一部には変わらないのだが、そのカット方法や一部面の表面加工を工夫していて(写真で紹介できないのが残念)、実車のライトケース同様に、まるで内部には銀色の反射板があるような錯覚を与えるほどの仕上がりとなっている。

分解してみる。トミックスはカバーに覆われていてわかりにくいがライト下部からプリズムになっているのに対し、カトーは後方からプリズムが伸びる。

そして、青枠拡大を見てのとおりライトの根元は2本に分かれていて、これが2灯表現のもとになっていることがわかる。

このことは消灯時でも確認できる。カトーの方はライトケースに反射鏡、HIDが2灯あるような、メカニカルな雰囲気が伝わるだろうか。くどいようだが中空のパーツなどではなく、プリズムのカットの工夫だけで再現しているのである。

実車のヘッドライト。この角度から見ると、ライトケースの形状(内部の反射板など)がよくわかると思う。

ライト全体が光る中庸な表現のトミックスはともかく、カトーはヘッドライト2灯を表現したのはいいとしても、テールランプは実車ではHIDを避けるように赤LEDのパネルになっているので、単にLEDを赤に切り替えるだけだとテールランプまで2灯になってしまいよろしくない。

しかし、カトーはその辺も抜かりなかった。実車のようにHIDの2灯が「抜けた」表現はさすがに無理だったが、ご覧の通り2灯にならずに済んでいる。

そのカラクリの正体は…先端部がライトパーツとなるわけだが、そこに至るプリズムが1枚の板(座席パーツ)をはさんで、上下2系統あるからである。

上がヘッドライト(白色LED)用で、下がテールランプ(赤色LED)用。2灯表現されているのは上だけだから、テールランプは全体が光るようになっている。

手前から普通車、グリーン車、動力車。カトーはグリーン車が、トミックスは普通車が動力車となっている。普通車は2+3列、グリーン車は2+2列の配置もきちんと再現されていることがわかると思う。

カトーは全車の車内を明るいグレー1色で済ませているのに対し、トミックスはシートと床の色分けをしている。実車ではシートの色は普通車がブルー、グリーン車はライトブラウンとなっていて、グリーン車はブラウンのカーペット敷きとなっているが、そのカラーパターンを実車の通り再現している。シートの形状自体もトミックスのほうが凝っており、各座席のひじ掛けまで再現しているがカトーはそのへんは省略である。

ちなみに、トミックスはこのように座席部分だけ取り外すことができる。同社の小田急ロマンスカー「VSE」で採用された方式で、シートと床の色を変えることができる利点のほか、シートを逆向きに変えることもできるというものだ。

しかし、新幹線でこれをやってしまうと、2列席と3列席の海側山側も入れ替わってしまう。グリーン車はその問題ないが、グリーン車だけ向きが逆を向いていたとしても・・・もともとトミックスはギミックとしては前面に出していないので、そのままにしておくのが無難だろう。

それぞれ普通車に室内灯を組み込んだところ。トミックスは普通車の青色シートが浮かび上がっている。もちろん、グリーン車は茶色シートで浮かび上がる。対してカトーは1色のみだ。

なお、N700系の室内灯は電球色タイプがメーカー指定されているが、都合により白色タイプで撮影している。