小田原駅を通過するN700系(Z72編成)。JR東海が所有する、N700系の基本形。

逆光気味に撮るとその特異な造形がよくわかる(小田原の上り狙いはどうしてもテカる・・・)。

N700形の先頭形状は正面から見ると、このように鳥が翼を両側に広げてるように見えるので「ダブルウイング・エアロ」と呼ばれている。

(500系と比べたら)短いノーズに複雑な形状。最新の空力テクノロジーが詰まっている。好みの分かれる形状だとは思うがまさに機能美。

真横からノーズを見ると、500系や700系と比べて意外と先端部は切り立っていることがわかる。当然、計算尽くされた上の形状である。

この角度から見ると、まるで生き物のような印象を受ける。時速300km/hの空気を引き裂くこれらの曲線や面には、すべてに意味がある。

500系と異なり先頭部に客用扉を付けることができたN700形だが、乗務員扉と客用扉の形状が先頭形状に巻き込まれたためすごい形状になっている。ここもノーズ部分に相当するから、先頭の客用扉はプラグドアという車体との段差が少ない方式が採用されている。

従来の300系や700系と乗車定員の互換性や使い勝手を保ちつつ、500系と同じ最高速度300km/hを実現するとこうなるという見本だろうか。執念すら感じるのは筆者だけ？

先頭車の屋根後方にはこのように段差がある。先頭部に近い屋根は高さが若干低くなっているためだが、これもトンネル微気圧波に対する空力対策のひとつである。

先頭部の形状からすると、車体全体の形状は意外とスクウェアな印象。先頭部の客用扉とその他の客用扉の段差の違いが分かるだろうか？

先頭部以外はコストを考えてプラグドアではなく通常の引き戸になっている。

N700系の外観上の特徴でもある全周幌。写真は出場したてのZ22編成で(しかも試運転中)きれいな状態だが、走り込んでる編成は汚れが目立つような・・・騒音や空気抵抗減少には相当効くらしく、今後の新幹線車両の標準装備品になると思う。

右の700系と比べても、側面の窓はかなり小さくなった。N700系の窓が高い位置に見えるが、カーブで車体が傾いているだけなので念のため。

ヘッドライトはHID(放電灯)が採用された。在来線車両やJR東日本の新幹線車両には採用実績があったが(自動車用はもっと前からあるが)、東海道新幹線系統の車両ではN700系が初めて。片側2灯づつという新幹線車両の伝統に沿った配置である。

500系や700系ではテールライトは分離されていたが、N700系は再び同一に。ただし、光源はLEDになっているのでフィルターで赤くしていた0系などとは異なる。ヘッドライトを避けてLEDが配置されているのでユニークな点灯だ。

側面の行先表示機はLEDによる大型のフルカラータイプとなり非常に見やすい。日本語・英語が交互に表示され、最近は在来線にも採用実績が増えているアイテムだ。

側面に貼られた、スピード感あふれるN700系のロゴステッカー。よく見るとN700系がいる・・・

2009年の浜松工場のイベントにて。写真は全般検査中のZ0編成の16号車だが、先頭車の外観は量産車と全く同じ。ちなみに、車両の前はステージなっていて親子連れが記念撮影に勤しんでいた。

デモンストレーション用にジャッキアップされているが、再塗装されピカピカのZ0編成の1号車。乗務員扉窓や、車体裾部に「Z0」の表記が見える。

Z0編成の15号車だが、客用扉左の空白部分には喫煙ルームがある(青い囲み)。Z0編成は後付けで喫煙ルームが設置されたためか窓がない。15号車以外の喫煙ルーム付き車両も同様。

こちらは喫煙ルーム部分に窓がある量産車(Z9編成)の15号車。窓の大きさや数は号車により異なる。

Z0編成の特徴「だった」のが号車と禁煙マークの大きさと位置。号車表示は小さく(従来車に比べたら大きいが)、禁煙マークはその横に貼られていた。

「だった」と書いたのは、このときの全般検査で再塗装と同時に量産車と同じ表記になったから(写真の6号車は再塗装前のもの)。上の1・15号車と、さらに上の量産車の号車表示と見比べると、号車表示の大きさや禁煙マークの位置違いがよくわかる。

2010年8月、東京駅でN700系の調査撮影をしていたら、偶然にもZ0編成が降臨！想定外の事態だったが、短い停車時間の間に何枚か写真を撮ることに成功。

前述の通り、先頭車の見た目は全く同じことの証左だが、この写真だとZ0編成なんだか量産車なんだかわからないのが悲しい(苦笑)。

「試運転」の表示、「回送」扱いのホーム案内表示、全ての窓で下がったブラインド、9000番台の車番。ああZ0編成だと感じる1枚・・・

車番以外は、量産車の試運転でも全く同じ景色が展開されますが・・・orz

試験に使用する編成らしく、パンタグラフ脇に点検用の投光器があるのがZ0編成の特徴(写真右側がパンタグラフ側で、パンタカバーも見える)。

この日は猛暑日で日差しもハンパなく強かったが、一応点灯はしていた(意味あるのかなぁ？)。

連結部屋根にある高圧線のジョイントの形状が四角く平べったいものに変更されていた。一番上は海側、中段の山側は傾斜部があって独特な形をしていたが、300系にかぶられてしまった。一番下は量産車(Z0編成も変更前は同じ)のものである。

このように車体各部の小改造やテストを行うのもZ0編成の仕事(いじられキャラ？)。この日東京駅に来たのも、ジョイント形状変更のテストだったのかもしれない。なお、後に通常のジョイントに戻されている。

2・3号車間を比較してみた(上がZ0、下がZ27)。

�@喫煙ルーム窓の有無。Z0編成にはない。�A3号車禁煙マークの有無。量産車は全車禁煙マーク付きだが、Z0編成は従来車種と同様にマークがない車両がある。�B客用扉脇の点検用ハッチの有無。

点検用ハッチは700系以前はすべてのドアについていたが、N700系では省略されている個所がある。その上で、Z0編成と量産車では数と位置が異なっている(詳細は模型のレビュー記事で後述)。

2011年11月、東京駅に現れたZ0編成にはグレーの全周幌が装備されていた。従来の全周幌は汚れが激しいので対策品のテストだろうか？別の連結部ではベージュの幌も装備していた。

同じタイミングで、中央締結式のブレーキディスクが装備されていた(ディスク上にボルトがある)。N700A系に装備されることがアナウンスされているため、実走テストを行っているのだろう。

「N700A」こと、1000番台G編成(写真はG6編成)。ぱっと見には、従来のN700系と大きく変わらない。

2012年9月15日、東京駅で撮影していたらN700Aの試運転列車に偶然出くわした。この時は初の東京駅入線だったとのこと。

G編成はかつてJR東海の100系が使用していた記号だが、N700Aで復活となった。写真は第1編成なのでG1編成となる。

乗務員扉・客用扉を見る限り、従来型のN700系とまったく変わらないようだ。

左がG1編成(N700A)、右がN12編成(従来型)。基本的には改良型なので、ぱっと見には違いは分からない。

2・3号車間も喫煙ルームの窓を含めてまったく変化なし。客用扉下部の横にあるドア点検ハッチの配置も従来型とまったく変わらない。唯一の違いは形式番号が1000番台であることだけだ。

真っ白な全周幌が新車であることを物語る。

形式番号が1000番台になっているのがわかる。

N700Aでは青帯を分断している大胆なデザインのロゴに変更されたが、保守的なイメージがあるJR東海らしくないかも？ロゴの下に書かれている文字は「SHINKANSEN series N700 Advanced」。

従来のN700系では1・3・7・11・13・15号車にロゴがあったが、N700Aでは奇数号車すべての東京寄りにロゴが配される。

車輪に取り付けられた、中央締結式ブレーキディスクが確認できる(G3編成)。

外観上の変化は少ないが、ヘッドライトの形状が若干変更されている。上段がN700Aで下段が従来型。N700Aはライトの後方(写真左側)の目じりの部分が少し鋭くなっている。

内部構造にはまったく変化はないようだ。

左がN700A、右が従来型。

先頭部の青帯のラインも変更され、上段のN700Aは明らかに青帯の先端が伸びていることがわかる。下段は従来形(Z6編成)。乗務員扉にある青帯の切り上げ開始位置も、N700Aでは若干前寄りになっている。

ただし、後述するが従来型でも青帯が伸びている編成が一部存在するので、厳密にはN700Aならではの特徴とはいえないかもしれない。

青帯の先端はN700A(上)は運転席窓まで達しているが、従来型(下)は運転席窓のかなり手前で止まっている。

しかし、このように写真を並べでもしないと差は分かりづらく、単体で見ると案外気付かなかったりする。

屋根上の高圧線がN700A(上)では屋根板の外板と一体化された。従来形(Z・N編成、下)は屋根板と高圧線の間に隙間があることがわかる。

九州新幹線直通用(S・R編成)で採用されていた仕様が、N700Aにも波及したことになる。

写真は上段・下段ともに2号車だが、N700A(上)では床下機器が変更されたことにより、従来型N700系(下)の2・4・13・15号車にあった横長のダクトが廃止されている。

なお、パンタ車である5・12号車は従来型の段階でも横長ダクトがある編成とない編成が存在する。きちんと調査したわけではないので断定はできないが、ざっと調べた限りは後述の5・12号車台車カバーの差異と連動しているようで、おそらくダクト有りはZ1〜42編成、N1〜9編成、無しはZ43〜編成、N10〜編成ではないかと思われる。

「従来型との差異」というわけではないが、パンタ車(5・12号車)のZ0編成のような投光器が装備されていた。ただし、7000番台のS1編成が試運転中は装備していたものの営業運転後は撤去したのと同様に、G1編成も撤去された。

画像は動画から切り出した。

Z→X編成改造の第一弾、X65編成(元Z65編成)。こうして見る限り、外観上の変化は無いに等しく思える。

側面のロゴに小さな「A」の文字が追加されているが、気合が入ったG編成(N700A)のそれと比べると少々やっつけ感がある？G編成では奇数号車の東京寄りにロゴが配置されているが、X編成は「A」が追加されただけで位置・号車ともに従来と同じ。

G編成と同様、中央締結式ディスクブレーキに変更されていることがわかる。

基本的には走行機器に関する改造が主なので、外観上の変化はロゴ以外ほとんどない。N700Aでは青帯が前方に延びていたがX編成は従来と同じ。ヘッドライトの形状も全く変化はない。

X編成はかつて100系が使っていたもので、G編成に続き100系の編成記号復活となった。編成番号はZ編成時代のものをそのまま引き継いでいる(例:Z65→X65)。形式は2000番台となったが、これも従来の番号に2000を加算しただけである。

床下もZ編成から変わっておらず(横長のダクトも残ったまま)、とにかく外観上の変化が少ないX編成だが、屋根上の高圧線はG編成と同様、屋根板までカバーされたものに変更された。ただし、従来のものにカバーを追加しただけのようで、G編成のそれと比べると溶接跡のようなものが目立つ。

JR西日本所有のN10編成。ぱっと見ではZ編成と区別はつかない。

JRマークがオレンジならばZ編成、青ならばN編成(共に両社のコーポレートカラー)。N編成は製造番号が3000番台なのもポイント。それぞれZ23編成とN6編成から撮影したもの。700系とは異なり、フォントは統一された。

N→K編成改造されたK5編成(元N5編成)。JR東海のX編成同様、外観上の変化はほとんどない。

改造内容はJR東海のZ→X編成と全く同じで、側面ロゴに小さな「A」が追加されているが、やはり改造前のN編成とは見た目の変化は少ない。

編成記号はかつて0系が使っていたK編成。番台区分は5000番台となった。JR東海のZ→X編成と同じく、編成番号はN編成時代のものをそのまま引き継ぎ(例:N4→K4)、形式番号も従来の3000番台に2000を加算しただけである。

N700系は「N700A」が+1000、「A」改造車は+2000を加算するルールになっているようだ。

JR東海の編成は台車カバー中心部にある空気バネ点検カバーを順次グレー1色に塗り替えていて(後述)、「A」改造車も当然のようにそうなって出場しているが、K編成は塗り分けられたままになっている。N編成も未だに塗り分けられたままであり、JR西日本車と判別できる数少ない差異となるかもしれない。

新山口駅を通過するJR西日本所有のS1編成(顔が白飛びしてしまったorz)。8両編成と短い

先頭形状はZ・N編成と変わらないが、ノーズ先端部は下部まで白藍で塗装されているのが特徴(写真はR6編成)。

側面に何箇所か掲げられたロゴはJR西日本とJR九州の直通を意味しており、「手と手を取り合う」がモチーフになっている。

写真は海側なので右側(新大阪寄り)がJR西日本となるが、山側ではきちんと逆になっている。

Z・N編成と同様、フルカラー式の行先表示機が採用されている。「さくら」の表示はピンク色で列車名に合っている。筆者の地元では見ることができないので新鮮。

「ひかりレールスター」と異なりグリーン車が用意されたが、需要に合わせて6号車の半室のみに設定された。中央の窓がない部分が普通車との境目となる(写真左側がグリーン車)。

グリーン車と普通車の合造車は東北・上越新幹線の200系に存在していたこともあるが、新製時から合造車というのはこれが初めてである。

Z・N編成の先頭車両は従来の300系・700系と座席数を合わせるために中間車よりもシートピッチを若干狭くしているが、東海道新幹線に乗り入れないS編成にはその手の制約がなく、中間車と同じシートピッチになっている。

その結果、S編成では座席が1列少なくなり、外観上も客用窓が1つ少なくなっていて、後位の客用扉と客用窓の間隔も広い。

Z・N編成とは異なる仕様のひとつとして、S編成(写真上)では屋根上の高圧線が屋根板の外板と一体化していることが挙げられる。Z・N編成(下)は、屋根板と高圧線の間に隙間がある。

前述の通りこの仕様はN700Aにも採用された。また、Z・N→X・K編成へ改造の際にも一体化されている。

S編成は4・5号車間(上)、Z・N編成は8・9号車間(下)にある傾斜型ケーブルヘッドの仕様も異なる。Z・N編成では従来よりも角度がきつく高い位置にガイシがあるが、S編成では700系などと同程度の高さに抑えられたものが採用されている。

その結果、高圧線との干渉を防ぐためにこの部分だけ幌の上部が開いており、「全周幌」ではなくなっている。

量産先行試作車となるS1編成は他の編成同様に営業運転に用いられているが、2011年8月に見たときには4・5号車間の全周幌が黒くて独特な形状のものが装備されていた。

試運転時の装備のまま営業運転に入ったためのようで、現在は量産車と同じ幌に変更されている。

S1編成は当初、Z0編成のようにパンタグラフ脇に点検用の投光器を装備していたが、試験が終了し営業運転に入った時点で撤去されている。車端部にある2つの蓋状のものが撤去跡。

新山口駅に停車中のR8編成。JR九州が所有するN700系となるが、見た目も中身もS編成とほぼ同じ。

JRマークはJR九州のコーポレートカラーである赤で、8000番台が与えられている。S編成は青で7000番台となる。

●先頭部センサー

700系も一部編成で装備していたが、N700系にも装備した編成が存在する(Z・N編成の話で、S・R編成には装備した編成はない)。

乗務員扉の前(青帯の中)にある黒い窓が「謎のセンサー」。博多寄り山側、東京寄り海側についているので、すれ違い時のデータを取るためのセンサーという噂があるが真偽不明。

筆者の調査では、Z22・24・25・27・29・31編成で装備を確認。Z21以前とZ32以降では装備した編成はない。なお、X編成化後も装備編成に変化はない。

JR西日本のN編成ではN9・10編成に装備を確認。Z編成とは形状が異なり正円形で、500系のW1・2編成が装備していたセンサーの形状に近い。

こちらは青帯を分断しているので、Z編成のものよりも目立つ。なお、K編成化後も装備編成に変化はない。

雑誌「新幹線EX Vol.31」内の記事で初めて知ったことだが、上記センサー付きの編成についてはN700A登場前から先頭部青帯が長く伸ばされていたようだ(センサーを目立ちにくくするため)。

上段がセンサー付きのZ29編成で、センサーがない側の側面も帯が長い。長さはN700Aと同じようだ。中段は通常のZ5編成。X編成化後もこの特徴は残っている。

なお、帯の延長はJR東海車のみの特徴で、JR西日本車はセンサーの形状が異なるためか、青帯の長さは通常と同じである(下段のN9編成)。

●台車カバーの分割線

ボルトと縦分割線の数の違いで2種類存在するが、製造年次により編成内の配置に若干差がある。

上を「1本タイプ」、下を「2本タイプ」とする。

●Z1〜42編成、N1〜9編成(X・K編成化後も同様)

• 1本タイプ：3・5・6・7・8・9・10・11・12号車
• 2本タイプ：1・2・4・13・14・15・16号車

●Z43〜編成、N10〜編成(X・K編成化後も同様)

• 1本タイプ：3・6・7・8・9・10・11号車
• 2本タイプ：1・2・4・5・13・12・14・15・16号車

後期型は5・12号車が2本タイプに変更されている。なお、S・R編成は全編成が4号車のみが2本タイプで、他は1本タイプとなる。

Z0編成は基本的には縦分割線がないタイプだが(0本タイプ？)、一時的に一部車両に1本タイプを付けている場合もあるようだ。試験専用車両なので一概には言えないのかもしれない。

●形式番号脇のJRマーク

東海道・山陽新幹線の16両編成車は、これまで1・8・16号車の形式番号脇にJRマークを配置していてN700系もそうだったのだが、現在は全車両にJRマークが追加されている(写真は従来付いていないはずの6号車)。

2011年1月時点では追加されている編成とされていない編成が混在していたようだが、現在はZ編成(Z0編成を含む)、N編成とも全編成にJRマーク追加済み。S・R編成は現時点では追加された編成はない。また、300系・700系はJR東海・JR西日本車ともに従来から変わっていない。

●空気バネ点検カバーの塗装

2012年頃から、JR東海車の台車カバー中心部にある空気バネの点検カバーがグレー1色(上)に変更されている。Z編成の後期車(Z77・80編成あたり)やN700Aは最初からグレー1色で出場したようだが、他の編成も順次塗り替えられた。一方、JR西日本車はN→K編成化されても塗り分けを維持しておりJR東海車との数少ない相違点となっている。