待ち望んでいた人は待ち望んでいた(？)100系X0編成。2階建て車の赤い「NS」マークが印象的な国鉄時代を再現。

基本セットと増結セットという一般的な製品構成。16両フル編成が2つのブックケースに収納できる(号車順に並び変えることはできない)。

基本セットに2両の2階建て車が含まれるので、無理にフル編成にしなくてもその雰囲気を味わうことができるかもしれない。でもやっぱり、フル編成の華やかさは捨てがたい！

手前が今回製品のX0編成、奥が従来製品のX1編成。見ての通り、先頭形状などは全く同じ。実車がそもそも同一車両なので当然なのだけど。

正面から見ても・・・変わらないよね(w。

前面窓の編成番号は印刷済みだが、X1編成は真ん中くらいの高さに貼られており違和感満載だった。X0編成では改善されたことがわかる。

どちらもX0編成で左が16号車、右が1号車。実車同様、前面窓前方にあるフィンの形状を作り分けている。

ちなみに、量産車に採用されたのは1号車(右)の形状。

うーん、今回やるつもりはなかったけど・・・カトー・トミックスの100系とも比べてみた。カトーはV編成「グランドひかり」、トミックスはX・G編成(2005年ロット)だ。いずれも1号車。

3者とも全体的なシルエットは変わらないが、細かい違いをいくつか挙げると、運転室の側窓から屋根の肩にかけてのライン、モールドの濃さ(マイクロが濃い)、ヘッドライトの大きさ(太さ)といったあたり。ちなみに、100系のヘッドライトはX0(X1)編成はややツリ目であり、量産車は水平に近くなっている。カトーはその通りになっているが、トミックスは量産車の製品にも関わらずツリ目。同社の最初の製品がX0編成だった名残であり、その後の製品は先頭部の修正を行わず現在に至っている。

形状とは関係ない部分で気になったのは車高で、スカートとレール面の高さで比べるとマイクロエース＞カトー＞トミックスの順で高いように思う。マイクロエースの車体下部(スカートから側面にかけて)には「LCXアンテナ」があり、この部分は他社製品より太いのだけど、その部分が細いトミックスと台車が見え方がほとんど変わらず、それだけ車高に差があることがわかる。集電スプリングで上がってしまっているわけでもないようだが・・・

LCXアンテナは1号車のみに存在するが、トミックスには表現がない。カトーは一見ないように見えるが、V編成は車体中央部付近にあるので写真では見えないだけである。床下機器が台車直後まで来ているのもV編成の特徴だ。

100系を並べて上方から見てみたが、やはり基本的な形状はほとんど差はないようだ。前面窓上の手すりを表現しているのはマイクロエースのみである。

側面の客室窓のボディとの段差は標準的なところ(車両により個体差がある)。ただし、マイクロエースは窓枠にも塗装が回っているので、ほとんど段差感は感じない。カトーとトミックスは窓枠に塗装が回っておらず、見る状況によっては段差が目立つ。

トミックスは(カトーも)量産車なので大窓だが、試作車のマイクロエースは小窓であり、見た面にも大きな特徴となっている。

マイクロエースは先頭車のみ車体全体の肩の部分にパーティングラインが通っている。走らせているときなどは気にならないが、手に持ってしげしげと眺めていると結構目立って残念。

X0編成はX1編成よりも明らかに光沢が強くなっている。近年の新幹線模型は光沢が強いのがトレンドで、300系もそうだったがX0編成にも波及した。

光沢により若干変化するものの、色調自体はX1編成から特に変わっていないようだ。

なかなか写真でお伝えするのは難しいが、先頭部と側面で若干光沢の強さが異なる。先頭部(うっすら見えるパーティングラインから前方)はツルツルといっていいくらい光沢が強いが、中間車も含めて側面はそれほどでもない。

印刷表記の比較。上がX0編成、下がX1編成。X1編成の「自由席」ステッカーは前オーナーが貼ったものだ。印刷クオリティはどちらも同じくらいで、禁煙車の表記や形式番号横のJRマークなど、それぞれ時代に則した表現となっている。禁煙車表示は判読は難しいものの、ローマ字表記もあって細かい。ちなみにX0編成の禁煙車は1・2号車のみである。

付属品は行先表示のステッカーのみ(基本・増結セットそれぞれに付属)。内容は「ひかり」の東京・名古屋・新大阪となる。

●9号車(149-9001)

2階建グリーン車となる9号車はX0→X1編成化の際に階下席の窓拡大、東京寄りに客用扉の増設が行われており、それなりに外観に変化があった車両。模型では順序が逆になったが、ボディを新規製作して対処している。

室内パーツはX1編成のものをそのまま使用している。X0編成には客用扉がないが、X1編成のデッキ部表現がそのまま残っている。もちろん、外からは見えない部分なので全く問題はない。

●10号車(116-9001)

10号車は平屋のグリーン車で、X0編成時代は博多寄りに個室が設けられていたが、X1編成化の際に個室が9号車の階下席に集約されたため、個室を撤去し通常の座席に変更された。また、その際に博多寄りの客用扉が廃止された。こちらも順序が逆になってしまったが、やはりボディを新規製作して対処。

10号車は室内パーツも新規製作されていて、X0編成ではきちんと個室を再現。しかも山側(写真左側)は1人個室が2つ、海側は2人個室というところまで再現するこだわりよう。室内灯点けるとけっこう効きそうだ。

●8号車(168-9001)

2階建て食堂車である8号車は「NS」マークがついたくらいで、新規製作ではないが・・・

屋根までラウンドした側面の窓ガラスが特徴的なのでちょっと比較。

階下席(厨房)の窓は同じくらいだが、2階席の窓はボディと段差があり、カトーはかなりボディより奥まっていることがわかる。マイクロエースはカトーほどではないが、やはり奥まり気味である。意外と健闘しているのがトミックスで、30年前の設計にも関わらず最もツライチに近いという結果に。窓が大きいだけに、この差は指で触っても分かるほどだ。

マイクロエースの食堂車の内部。階下の厨房はさすがにがらんどうだが、2階の客室はレジカウンターが再現されていたり、テーブルが白かったりで表現が細かい。食堂車は窓が大きいのでかなり効いている表現だ。

余談だが、レジカウンター内にある小型のエレベータを使用して厨房から食堂まで料理を運んでいた。

せっかくだから、各社の食堂車内部を比較してしまおう。

マイクロエースの山側には厨房横の通路や階段が表現されていて、さらに食堂に入るための階段や通路まで再現しており、外からは見えない個所も表現。同社のこだわりには頭が下がる思いだ。安易な分解はするべきではないが、実車の勉強にもなります。ホント(リニア・鉄道館なら本物見られるが・・・)。

トミックスは見える部分だけ表現するという思い切った設計で、特に階下席の表現はまったくなく、集電板が通っているだけだ。

カトーは海山向きが逆になってしまったが、やはり見える部分だけに割り切った設計である。階下席は厨房のはずだが何故か座席になっており、おそらくこれは他の2階建て車(178・179形)とパーツを共用しているからだと思われる。

カトーは通路部分の床が抜けていて階下席に室内灯の光が入るようになっているが、無いはず座席が目立ってしまう気が・・・窓が小さいから大丈夫？

座席とテーブルの表現。前述の通り、マイクロエースは白いテーブルが効いているし、座席の肩が丸いX編成食堂車の特徴も表現していて非常にリッチに見える。

トミックスは設計時期が時期なので、そこまでこだわった表現になっていない(現在設計したとしても、マイクロほどやるかは定かではないが・・・)。カトーのV編成「グランドひかり」は「食堂」なX編成に対し、「レストラン」という雰囲気だったので内装は異なる。ただ、模型では白に近いグレー1色なので、その辺の雰囲気を出すには自分で塗装するしかないようだ。

屋根上の空調装置やビード(線)のモールドはX1編成と全く同じ。滑り止めを塗装で表現しているのも同じだが、塗装のグレーは濃さにかなり差があり、濃いグレーで非常に目立つX1編成に対し、X0編成は明るいグレーで屋根全体の銀色に溶け込むような感じになっている。

実車の滑り止めが塗装されていたかは定かではないが、カトー・トミックスは無塗装(屋根の銀色そのまま)である。マイクロエースのはメリハリをつけるためのデフォルメと解釈しているが、どれが良いと感じるかは個人の好みだろう。

X1編成と大きな差があるのはパンタグラフ周辺。X0編成からX1編成に改造されてしばらくはパンタがむき出しだったが、後年パンタの削減と高圧線の引き通し改造が行われた際、パンタカバーが取り付けられた。

海側の肩の部分、引き通し改造されていないX0編成にも高圧線パーツが取り付けられているが、調べると準備工事だけはされていたとのこと(量産車は準備工事を省略)。高圧線引き通しによるパンタ削減はX0編成よりも前に200系で実現していたから、時系列的にも納得。

100系は当初6基のパンタを装備していたが、前述のパンタ削減工事で4・10・14号車のパンタを撤去した。左の写真は14号車で、X1編成はカバーは残されたがパンタがない。

高圧線引き通しは2〜13号車にしかないので、写真の14号車の肩には高圧線パーツがないことがわかる。

高圧線引き通し改造の際に車体間にケーブルヘッドが増設され、パンタグラフに至るまでの高圧線パーツも作り分けている。

2階建て車8・9号車の車端屋根形状も異なる。高圧線引き通し改造により、X1編成にはケーブルヘッドが存在することがわかる。ここは別パーツになっているので対応は容易だったようだ。

他の平屋の車両についても、X0編成・X1編成で車端屋根のケーブルヘッド有無をきちんと作り分けている。

連結部はX1編成から引き続き、同社標準の「マイクロエース新幹線カプラー」が採用されている。妻面も同社の200系などと共通した仕様である。

連結間隔は5.5mmといったところで、模型としては標準的なところだが伸縮カプラーにしては相変わらず広め。

外幌はしっかり表現できているものの、間隔が根本的に広いのはどうにも・・・ボディマウント式のカプラーだが、車端部の床下機器類は表現されていない。

床下も台車もX1編成と全く同じだが、グレーの濃さはかなり異なる。実車にもこの差があったのかどうかは筆者にはわからないが、屋根上の滑り止めや妻面の幌枠も、それぞれ同じグレーで統一しているようだ。

ヘッドライトは電球色LED・・・にしては黄色が強いので、もしかしたら黄色LEDかもしれない(メーカー公式には記載なし)。少なくとも、他の電球色LEDを装備した製品よりも黄色が強いことは確かだ。

テールライトは安心の赤色LED。光量も十分。